李娜英:百年京张
那时,张家口是北平与西北连通的必经之处,毛皮、茶叶、丝绸、布匹,驮在上万头牲口的背上,每日往来于居庸关到张家口方向的商道上。修建一条铁路,无论是经济、政治还是军事上,都是迫切需要的。
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在詹天佑的率领下,中国人花了4年的时间(从
作为工业文明走进中国的象征,这条铁路以它的发展与变迁映射着中国百年发展的年轮,蕴涵其中的民族精神成为国人永远的骄傲。
一百年来,张家口的经济发展格局与这条铁路息息相关,素有“火车拉来半座城”之说。
我以前经常坐着这趟(图为京张铁路相关资料中的老照片)火车去北京。一边观赏沿途的自然风光,一边静静的品读历史人文的厚重。时间久了,会由外而内的揭开京张之间由这条线连接起的景观,一点一点的认识张垣,了解武城。
一路向西,你会看到一座完好的古代驿站,余晖里,似乎传递着多少久远的讯息,每一块古城墙砖,都留在了影视作品之中。你再抬头仰望鸡鸣山寺,塔身就沉醉在晨钟暮鼓声里。
一路走来,火车必须经过居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道,在白天,呼啸疾驰而入,车厢里瞬间漆黑,车灯亮起,手机信号全无,据说最长的八达岭隧道
如果不回顾历史,仅是为的观看风景,火车一路驶向西北,仰望居庸两旁,山势雄奇,“关沟”深溪,夏天清流漫过山岩,群峰绿野,“居庸叠翠”让人感叹“燕京八景”之一既有自然之力的神奇,又有人力的非凡。如果是乘汽车经过,还可以看到居庸关中(京张铁路南口站机车房)心,过“街塔”基座的云台。汉白玉筑成的云台,上小下大,平面呈矩形。台顶四周的石栏杆、望柱、栏板都保持着元代的艺术风格。
到了青龙桥,开窗可以看到有趣的一幕:两个车头,前拉后推,一直把车厢拽到青龙桥的直道上。这就是著名的“人”字型结构,我每次都会产生错觉。上车时,向着前方正面坐着,可从青龙桥向西行驶时,就变成倒坐着,总感觉火车又向北京方向开去。
车停在那里,你就能看见詹天佑铜像坐落在群山怀抱,他每天都接受着来自海内外游客虔诚地敬意。每每停歇这里,我似乎都能感觉到火车与詹天佑的默契。拉响的汽笛,就是在向詹天佑敬礼。
这条铁路就这样承载张家口人的希望和梦想,从黑暗走向光明,从专制走向民主,从落后走向进步,从贫穷走向富裕,从封闭走向开放。
到了2015年,北京和张家口的关系实现了跨越,来源于又一个重大历史事件,两地携手承办2022年冬奥会。从此,张家口的名气一飞冲天,从养在深闺人未识的“村姑”成为国际舞台上的“名模”。
北京张家口奥运会设7个大项,102个小项。北京将承办所有冰上项目,延庆和张家口将承办所有的雪上项目。届时,京津冀协同发展的国家战略稳步推进,张家口旅游吸引力攀升,但仍未通高铁的老火车站难以满足需求,迫切需要在北京至张家口之间修建一条高速铁路。
一百多年来,北京至张家口的车程快车为3小时12分,慢车为5小时。
“滴……”一声长哨过后,列车员关上车门,在车轮与钢轨碰撞发出的“哐哐”声中,张家口南站最后一班列车K218次缓缓驶出站台,“服役”达60年之久的张家口南站暂停客运业务,开始为期两年的改造工程。
张家口南站的停用,标志着京张高铁即将登上历史舞台。
地处北京八达岭长城脚下的青龙桥火车站不过是一个四等小站,但却是京张铁路线上最引人注目的车站。
青龙桥站伴随着一代又一代铁路人行走至今,仍在践行它的职责,守望着京张铁路。老站边上的詹天佑塑像更像是铁路的守护神,庇佑着这座见证了中国铁路百年历史的火车站。山脊上蜿蜒的长城和山下呼啸的火车,古老文明与现代文明的奇妙碰撞。历史与人文将充分融合展现,而青龙桥车站也将正式成为见证中国铁路发展的“活化石”。随着京张高铁的建设,这座至今已经使用了107年的古建筑也将逐渐成为人们对中国铁路的记忆。
100多年前,詹天佑用“车头换向”的方式,借山势巧妙规避了八达岭山脉的险峻,让火车扭成一个人字形夹角翻过了陡坡。百年后,正在修建的八达岭隧道将在崇山峻岭中,直接打出一条通路来。青龙桥车站原本的“人”字形铁轨变成一个“大”字。未来京张高铁贯通后,古长城与新高铁交相辉映,
京张高铁是世界上第一条设计时速为
它全长约
京张客运专线将与京津、京唐、京石城际、京沈客专等组成首都城际铁路网,进一步打造“轨道上的京津冀”,同时也打破了制约京冀西北两地经济社会发展的瓶颈。更重要的是,京张高铁是我国京包兰高铁通道的一段,未来还将延伸通往呼和浩特、包头、兰州。
100年前,外国人嘲讽能修京张铁路的中国人还没出生,而今天,中国人已牢牢把握世界铁路修筑史上的制高点!
遥望古老的京张铁路,总有穿越时空的恍惚感。百年间沧桑变幻,中国铁路人当初的梦想,正在这不到200公里之间慢慢实现。